2025年7月汽车零卖销量均已证据，目下来讲冷门品牌的销量数据；讲这些品牌是让汽车毁坏者在弃取时有所参考，汽车行业的马太效应有目共睹，冷门品牌想要逆转景象的概率并不高。
而冷门品牌汽车产物的保值率是不睬想的，门店数目的减少也有可能影响后期用车便利性。
是以濒临这些车是提议介怀一些的，除非偏疼小众产物。
先宗旨系车。
法系车还有三个品牌，具体数据为：
标致，1419辆 雪铁龙，1175辆 DS，0辆标致雪铁龙两大品牌属于归并家汽车公司，原先为法国PSA，后该公司与意大利汽车公司FCA合并为Stellantis（斯特兰蒂斯）集团公司；合伙车则是与东风汽车互助；但固然品牌由两大汽车集团公司背书，然而销量如实是偏低的，在7月份的汽车零卖数据里，两大品牌莫得一款车的月零卖销量还能破千辆。
况且该品牌的SUV目下莫得四驱车可选，轿车也齐是先行者车；产物定位不够高，均遴荐小排量发动机也放弃了品牌进取的空间。
DS品牌曾经有一个阶段莫得销量，不再磋磨。
再看韩系车。
韩系车也还有三个品牌，但是高端品牌捷尼赛念念是以入口形势销售，数据统计旅途不同，这里不作念磋磨。
其余为：
当代，12424辆 起亚，7073辆当代汽车的销量表目下冷门品牌里是相比高的，品牌销量能破万辆、伊兰特轿车能达到5758辆，另有途胜L的2428辆和索纳塔的1340辆；客不雅来说如故有但愿的，只消能进一步优化产物或完善产物线，销量就有回到二线甚而一线的可能性。曾经的当代起亚两大品牌均为畅销合伙汽车品牌。
起亚汽车莫得弘扬终点拉风的产物。
不外目下的当代和起亚汽车正在重点调度，正在开展出口业务；合伙汽车亦然不错出口的，关于当代起亚而言，依托于中国汽车产业的范畴上风，大致以更低的老本打造出同等水平的汽车。那么以合伙工场为基础开展出口业务当然是可行有蓄意，而且冬眠待机也不失为现阶段感性的弃取，这两个品牌如故有契机的。
好意思系车固然是三大合伙车系之一，但是目下的弘扬并不拉风。
好意思系合伙汽车有通用别克、雪佛兰和凯迪拉克，以及长安福特、江铃福特和长安林肯；特斯拉不算合伙品牌，因其为独资宗旨，数据也不放在统统统计分析。
具体为：
别克，33668辆
凯迪拉克，7574辆
雪佛兰，504辆
福特，10501辆
林肯，2863辆
五大品牌唯有别克汽车的销量弘扬较为渴望，凯迪拉克动作二线豪华品牌的销量弘扬只可说是中规中矩，因其销量是低于年青的渴望、蔚来、岚图、阿维塔等新势力自主品牌的；雪佛兰汽车难以评价了，创酷、科沃兹、星迈罗7月零卖销量表示为0辆，开导者和畅巡各利己2辆，探界者为42辆，探界者Plus为48辆，科鲁泽最高却也唯有387辆；中型轿车迈锐宝XL曾经不错达到上万辆，同时数据为23辆。
长安福特、江铃福特总销量为10501辆，低于被视为冷门品牌的当代汽车。
林肯汽车销量在二线豪华品牌里曾经经险些垫底，更低的合伙豪华品牌也唯有英菲尼迪的同时100辆，路虎的861辆和捷豹的1566辆。沃尔沃同时为9505辆。
讲究：
标致雪铁龙的销量弘扬存些缺憾，但目下也在拓展出口业务；其能否与当代起亚同样的恭候机遇，一直的坚抓下去，目下只可说还需要陆续不雅察，不外笔者合计不论是法国车企如故韩国车企齐不会平缓废弃中国汽车市集，因为这块市集的后劲终点大，是以这些品牌的车辆固然不推选但并非不成选。
至于好意思系合伙汽车品牌可能再也无法被称为“合伙三强之一”了；其市集占有率只是在5%傍边，通用、福特两大车企的五个合伙品牌，销量加在统统也只是特斯拉的水平，旷日耐久很难保证从车系到品牌的竞争力。
除非打造出独有的好意思式汽车标签，况且同步融入相宜中国汽车用户市集的插电混动、增程和纯电动汽车产物。
别克汽车目下正在作念这么的产物且弘扬精致。
其余品牌需要跟上，不然畴前难以接洽。
