近日九游会J9，一辆小米SU7 在高速公路上碰撞爆燃一事激励爱护。

一位驾乘者家属在应付媒体上称，3名女生驾驶小米SU7前去安徽铜陵，但在高速行驶路段撞上护栏后，激励电板拔除，最终形成车内东谈主员伤一火。另有家属冷落“碰撞发生后，车门无法掀开”的质疑。

4月1日，小米公司陈述称：“事故发生前，该车辆处于NOA智能扶助驾驶气象，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障顽固自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出零乱物后发出提醒并驱动降速。随后驾驶员接纳车辆参预东谈主驾气象，持续降速并操控车辆转向，随后车辆与终止带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错阐述的时速约为97km/h。”

无法掀开的车门？

上述事件驾乘者家属示意，他的儿子驾驶小米SU7与好友赶往安徽参加次日教训时发生车祸，车辆爆燃甚至儿子与副驾驶乘客被烧，后排乘客由路东谈主砸窗救出，经抢救无效物化。

家属称：“动作家属，咱们质疑的点有好多，为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？但愿小米概况正面陈述家属。”

当新能源汽车快速发展的同期，一系列的安全隐患再次成为爱护焦点。频年来，新能源车辆遇上撞击后，无法掀开车门、电板自燃等情况屡屡发生。

某车企研发东谈主员示意：“车门锁有两级，泛泛情况下，若车内东谈主员按下车门解锁键，或者系统限度解锁，车门的二级锁是减弱的，此时车内东谈主员从车内拉开车门，或者外部东谈主员从外把手拉车门即可掀开车门。但若是车辆发生翻腾或者出现外力撞击车门实质时，车门的一级锁将卡住，此时的车门将无法自动解锁。”

小米用户手册流露：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇迫切情况需要开启车门时，您不错拉动车门内救急机械拉手，救急开启车门。”

有研发东谈主员示意，传统燃油车门把手缱绻是通过拉动拉线再带动锁块的机械结构，而小米SU7的门拉手是靠电机带动锁机完成车门开启动作，轻触开关荫藏在拉手中，以此规复惯例机械拉车门的动作。这就可能出现，若车辆发生剧烈碰撞，蓄电板出现断开或故障，车门或因缺电莫得见地解锁。

同期，另有专科东谈主士指出，现在仍需要恭候现场无缺数据才能规复事故细节。

电芯安全引爱护

官方费事流露，小米汽车上电板电芯特殊，不是浅近的结构险阻特殊，而是结构、工艺和导电材料的全面重新缱绻。

举例，防患冷却液流露搏斗高压赓续线部件，形成的短路风险。小米特制开发了更低电导率冷却液，导电率只须传统冷却液的1/40，通过增大短路电阻，从而缩短温升，可竣事电板系统在持续浸泡下也不会导致急剧升慈祥短路，从材料的基础特质上处分了冷却液不测泄漏带来的风险。

有业内东谈主士示意，这次案例中，小米SU7出现要紧撞击，即使电板电芯特殊，火势扩张至车身也仅是时代瑕瑜问题。这也为能源电板安全再次敲响警钟。

智能驾驶仍需严慎

在小米官方发布的文书中，NOA数次出现，区别为：NOA发出着手预警领导“请手持见地盘”、NOA发出风险领导“请刺现在方有零乱”，发出降速苦求，并驱动降速；NOA被接纳，参预东谈主驾气象等。

笔据在2022年3月实施的《汽车驾驶自动化分级》表率，自动驾驶共分为6级。其中，L0至L2为驾驶扶助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条目自动驾驶，驾驶员在迫切情况时试验接纳；L4为高度自动驾驶；L5为皆备自动驾驶。

《智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级经管与工夫指南》新秩序，开辟了三级防控体系以确保行车安全。在激活阶段，需考证驾驶员气象；试验中，系统将持续监测驾驶员的刺眼光；一朝车辆失去限度，将启动迫切泊车设施。当系统发现驾驶员一语气未反映申饬且未接纳车辆时，必须在10秒内启动风险减缓措施。

在行车扶助场景中，若是驾驶员的视野离开路面陶冶5秒或双手离开见地盘，系统将分阶段发出声光警报。若是驾驶员持续未反映，车辆将自动启动双闪，降速并停泊至救急车谈。有测试数据流露，这一机制概况减少42%的扶助驾驶误操办事故。

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黄琳

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