图片起头：新石器

2022 岁首，新石器无东说念主车已在国表里落地近千台。其时，首创东说念主兼 CEO 余恩源在一次对话中直言："无东说念主配送也曾进入了最佳的发展阶段。"但彼时，市集对无东说念主配送的顺心远不如 Robotaxi，行业甚而被合计是冷门赛说念。

三年往时，风向遽然改换。2025 岁首，新石器第 10000 台无东说念主车在浙江桐庐工场下线请托，订单量激增。老本与产业的扎办法，也随之涌向这一赛说念。行业启动渊博招供：2025 年是无东说念主配送车的元年。

这一跃迁背后，不仅仅市集机缘赶巧，而是新石器自 2018 年开荒以来的一系列战术选拔，重叠行业周期、政策环境和社会公论的共同末端。

据余恩源先容，新石器开荒的时刻，虽说其时自动驾驶的热度也曾起来，但无东说念主配送尚且莫得太多的市集热度，行业内甚而莫得顺应的无东说念主车可用。关于创业公司来说，一来很难有资源撬动主流主机厂作念代工，何况主机厂也并莫得闇练的坐褥线开荒；二来自动驾驶车辆的硬件条目又高，搪塞找个代工场当然不能。因此起步早、行业冷门时间的新石器只可选拔我方造车。

于是，2019 年，新石器选拔在常州自建无东说念主车工场。对比大量 AI 创业公司"轻钞票 + 互助"的花样，这一选拔显得相当激进。

余恩源常援用乔布斯的一句话来讲解："我是为了能诈欺更好的软件而造硬件的东说念主。"在他看来，无东说念主车与智高手机有相似性：智高手机是挪动互联网的基础秩序，而无东说念主配送车将成为明天城市的基础秩序。若莫得硬件进口，再强劲的算法也难以限度化商用。

这种"软硬一体"的执念，让新石器承担了宏大的前期参加压力。但也换来更快的居品打磨周期，以及在硬件圭臬缺位的行业早期所带来的先发上风。

万台门槛与 10 倍速增长

从本年启动，无东说念主配送车倏得呈现出大爆发的趋势，越来越多的跨界玩家启动切入，电商巨头也启动加码，这个一直鲜为人知发展快要十年的赛说念，倏得就爆火起来，无论是从老本层面，如故行业层面，皆引来无数关注。

余恩源暗示，到 2024 年年底全球渊博证明，无东说念主车关于运输的降本不错达到 1/3，甚而是 2/3 以上的。在他看来，基于手艺的周期律，刚好到这个时刻不错大限度诈欺，这个限度是万台级，下一个迭代是百万台级。

手艺与需求撮合到扫数之后，就导致第三个变量发生了变化——路权。筹议数据炫夸，断绝 2025 年上半年，宇宙已有 103 个城市灵通无东说念主配送车辆路权，掩盖逾越 80% 的主要物流节点城市；宇宙无东说念主配送车保有量冲破 6000 台，较 2024 年增长超 50%；诈欺场景掩盖快递、即时配送、商超零卖等 100 余类，累计完成订单请托量超 1 亿件。 

余恩源坦言，"国内也好，外洋也好，惩办部门亦然看需求的，要不要给无东说念主驾驶灵通路权，要看需求有多大，需求迷漫大，那么路权也会缓缓越来越灵通。"

路权关于无东说念主配送车有多迫切呢？如若莫得路权灵通，无东说念主配送车无法开拔运营，即便有需求也莫得市集。也因此，路权灵通与否，也凯旋决定了无东说念主配送车企的存一火。

2021 年 5 月，北京市高等别自动驾驶示范区颁发了国内首批无东说念主配送车车辆编码，并初次赐与了无东说念主配送车相应路权，新石器成为首批"抓证上岗"的企业之一。而后，其落地速率马上提高。

不外，在 2025 年之前，新石器每年的销量皆是几千台。余恩源泄露，2024 年全年才销售一千多台，但到今天是一个月干往时两年的量。

余恩源预测，在 9 月份 -10 月份，从坐褥和请托，新石器将会提前一个季度完成一万台的年度指标，本年很有可能会冲破 1.5 万台。不算外洋，新石器预期来岁会有 4 万 -5 万台的需求；加上外洋，后年将会是 10 万台以上的需求。

除快递场景外，新石器无东说念主车还加快在即时物流、生鲜配送、医药冷链、团餐运输、社区零卖等场景的部署。超过是本年下半年以来，新石器拿下了滴滴货运的单据，也曾请托了 800 多台无东说念主车，向及时退换物流蔓延。预测到本年底，新石器在快递之外场景的无东说念主车铺设量将达 4000 至 5000 台，其中大部分用于及时物流退换。

预测到来岁，快递行业依然会高速增长，然则快递之外的行业城市配送和即时物流这么的场景，增长速率会逾越快递，甚而有可能在销量上逾越 50%。

在余恩源看来，从筹画性物流拓展至即时性物流，十分于从 100 万辆市集扩宽到了 3000 万辆的市集。"这个赛说念的发展速率会有 10 倍速的增长。"

挑战与拐点：公论、安全与价钱战

市集高速增长的背后，关于无东说念主配送车的限度化落地依然还存在着诸多挑战。

余恩源坦言："无东说念主车经过 2025 年，迈过万台门槛之后，最大的挑战是社会公论和安全。"

他的讲解很直白，"当在一个城市内部有几百甚而上千台无东说念主车运营起来时，就需要与城市交通有一个和会的经由。关于老庶民来说，需要有一个领受的经由。比如说，有东说念主开的车在前边堵着你，你最多按喇叭；如若是一个莫得东说念主开的车，你笃定想的是拿动手机来发一又友圈。"

其实不难贯穿，参考 Robotaxi 的贸易化运营落地公法，一项新手艺简略说一个新物种的出现，皆需要有一个内行领受的经由。而每一次的社会公论，也皆会影响其贸易化落地的速率。

而谈到安全，余恩源合计，"关于自动驾驶车辆来说是莫得借口的红线。新石器也会把最大的手艺研发的力量和最大的运营力量，皆参加到安全这个方进取来。"

跟着硬件成本抓续下落，业内渊博追念无东说念主配送车进入价钱竞争的内卷阶段。对此，余恩源并不婉言行业竞争的狠恶，但他强调，物流行业的本色等于"通缩"，第一性旨趣是降本增效。新石器的服务，恰是用 AI 手艺匡助用户齐备效果提高和成本优化。

在手艺旅途上，新石器坚抓软硬齐集的想路：软件不及硬件补、硬件不及软件补。余恩源打了一个形象的譬如：并吞个自动驾驶模块，不错像"俄罗斯套娃"相通，放到不同大小的车型上，通过模块化与算法提高来简化传感器和硬件建树，缩短造价和运维成本。

至于外界追念的价钱战，他合计这仅仅早期风光。"无东说念主车确实的贸易花样不在于卖车，而在于提供运力服务。谁能在成本和体验上作念到最佳，谁材干获取客户。"这句金句明晰点出了新石器的竞争逻辑。

盈利方面，新石器已在 2025 年齐备好转。余恩源判断，"在单月销量冲破 1000 台的时刻，从财务角度是不错单月打平，甚而是盈利的。从筹划方面来讲，现款流在终末几个月份转正，这是咱们的筹划指标"。 

国际化布局上，新石器早在 2019 年便启动出海。余恩源坦言，经由"像再行创业一次"，最大挑战在于腹地公法和合规条目——从怎样推进场地立法，到跨境数据怎样腹地化处理，再到东说念主才团队怎样餍足外洋运营需求，险些每一步皆要再行摸索。

不外，他也指出短期内契机宏大：出海之后，在很多国度短期内不会有来自其他国度的敌手，这是一个战术级的窗口期。"（本文首发于巴伦汉文网，作家｜张敏，裁剪｜李玉鹏）

更多对全球市集、跨国公司和中国经济的深度分析与独家瞻念察j9九游会官方，接待拜谒 Barron's 巴伦汉文网官方网站