近期j9九游会官方，梅赛德斯-飞奔中国区被曝运行大边界裁人，比例达15%，主要触及销售与汽车金融体系，并波及梅赛德斯-飞奔（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯-飞奔汽车金融有限公司，研发部门暂未调动。
据悉，被裁职工多为订立“无固依期限”合同的资深职工，使命年限大齐跳跃五年。网传补偿决议为N+9，若未在两个月内入职新公司，还可取得3-4月工资，现实最高可达N+11。
以上讯息一出，倏得激励公论哗然。看成豪华车市集的标杆，飞奔素以“老板品牌”著称，这次这样大边界的裁人，算是透顶清晰了其接洽压力。面对公论追问，梅赛德斯-飞奔（中国）汽车销售有限公司仅以“这方面不太领路”回答，尽管未径直否定裁人，但财报中的降本接洽已迤逦印证传说。
其中在2月20日，飞奔集团财报明确说起“通过裁人、优化产能及外包非中枢业务，接洽至2027年削减50亿欧元老本”，而中国区即是要点调动对象。个东说念主看来，飞奔收受千里默策略实留想到之中，这既是对公论的严慎应付，亦是对品牌形象的自我保护。毕竟，高额补偿决议虽被网友戏称为“坏心补偿”，却也侧面清晰了其急于削减东说念主力老本的伏击，稍有失慎，便会激励公论危险。
从舆情来看，很对网友关于该事件的补偿条款终点介怀，纷繁点赞飞奔的“大方”。不外在车叔看来，网传N+9，甚而N+11的补偿看似优渥，实则存在诸多疑窦。从过往案例来看，飞奔此前在中国市集鲜有大边界裁人案例，看成参考，临近保时捷中国在2022年裁人时补偿为N+6，也即是说飞奔这次网传的补偿决议远超行业圭臬，合感性存疑。其次，2024年飞奔净利润同比下滑28%，若按N+11圭臬猜想，单名使命5年职工补偿金或超60万元，15%裁人比例将导致数亿元支拨，这与其降本的见地以火去蛾中。
空洞判断，网传的补偿决议或为“有条款左券”，即仅针对部分高管或中枢岗亭，日常职工现实补偿可能缩水，而N+11更有可能是公论渲染的顶点个案。
事实上，飞奔中国这次裁人绝非或然，而是其2024年功绩全面退让的势必戒指。2024年中，飞奔在华销量68.36万辆（不含入口车），同比下滑7.3%，为近五年最低水平其中纯电车型销量暴跌23%，仅18.5万辆，这一数据再次印证了其电动化政策的失败。同期从数据来看飞奔中国区营收231.39亿欧元，同比下跌8.5%，大家息税前利润暴跌31%，净利润缩水28%，中国市集决然成为了飞奔的最大累赘。因此车叔觉得，飞奔本次裁人的实质是对高老本结构的一次必要修正，其销售与金融体系永恒依赖高薪资深职工，东说念主均老本远超行业均值，而销量下滑导致东说念主效比恶化，只好裁人方能止血。
飞奔并非孤例，2024年以来，良马、奥迪、保时捷等豪华品牌均传出裁人或降本接洽，这响应出了他们所面对的三大困局。其一是电动化转型滞后，连年来，BBA纯电平台研发安宁，比如说飞奔MB.OS系统延期、良马氢燃料车试产遇阻，与特斯拉等品牌的工夫代差握续扩大。其二是老本结构僵化，传统豪华品牌依赖燃油车高毛利，但新动力车需重建供应链，导致研发与制变老本激增，利润率承压。其三为市集领略脱节，当今中国糜费者对“豪华”的界说已从Logo崇尚转向智能化体验，而BBA仍千里迷于“皮椅+大排量”的传统叙事，在用户心智争夺战中节节溃退。
当今来看，传统豪华品牌当今最需要作念的是品牌重塑，即从“机械豪华”转向“科技豪华”，要是再不竭延续“以价换量”的策略，那只可致使品牌价值遏抑贬值。
车叔转头
飞奔裁人风云名义是老本压力下的无奈之举，深层则是其永恒淡薄中国市集变革的戒指。当理想、蔚来以用户想维重构豪华界说，鸿蒙智行以工夫碾压冲击百万市集时，飞奔仍困守燃油车时间的无礼，最终在电动化与智能化的双重夹攻中堕入被迫。高额补偿大概能蓦然平息职工怨气，却无法秘密其政策短视，重金插足MB.OS系统却历程渐渐，盲目追求“油电共存”导致资源漫步，抵糜费者需求的误判更让产物沦为市集弃子。若不成透顶摒弃“旅途依赖”，飞奔或将从“汽车发明者”沦为“转型失败者”。
这场裁人，既是传统豪华品牌集体逆境的缩影，亦是对所有车企的警示。在颠覆性变革中j9九游会官方，只好以用户为中心、以工夫为引擎，方能幸免成为时间的眼泪！
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